Freilaufkörper R45 Gen. 4

Kaum ein Bauteil arbeitet so unauffällig und so hart wie der Freilaufkörper. Er überträgt jedes Watt, das Du in die Pedale legst, und wird dafür selten gelobt – bis er irgendwann Spuren zeigt. Genau dann kommt der Chris King Freilaufkörper R45 Gen. 4 ins Spiel: der stille Präzisionsarbeiter, der Deine Nabe wieder auf Werkszustand bringt.

Dieser Driveshell ist das Herzstück der Kraftübertragung in Deinen Chris King Rennradnaben. Er nimmt die Kassette auf, bündelt Deine Antrittskraft und leitet sie verlustfrei in den Nabenkörper weiter. Chris King denkt seine Naben konsequent als Systeme, die man wartet statt wegwirft – und der Freilaufkörper ist dabei das Verschleißteil, das Du gezielt tauschen kannst. Je nach Variante der Baureihe reicht der Lieferumfang vom reinen Körper mit O-Ring und Endkappe über die Conversion-Variante mit zusätzlichem inneren Lager bis zur Complete-Variante mit Endkappe, zwei Lagern, Distanzring sowie allen Dichtungen und O-Ringen. Bei Conversion und Complete hast Du bei den Lagern die Wahl zwischen Stahl und Keramik. Erhältlich ist der Freilaufkörper in Silber oder Schwarz – Du entscheidest, ob er sich dezent einfügt oder bewusst Akzente setzt.

Bei der Kompatibilität bleibt Chris King angenehm klar: Der Freilaufkörper passt an R45, R45D Centerlock und R45D 6-Loch Gen 2 – entscheidend ist aber, dass Deine Nabe eine Gen-4-Achse besitzt. Mit der vierten Generation setzt Chris King auf eine einzige Achse, die zu allen Gen-4-Freilaufkörpern passt. Das macht Dein Laufrad zukunftssicher und den Umbau erfreulich geradlinig. Für den Wechsel brauchst Du lediglich einen T10-Torx und das Verschlussring-Werkzeug FR1.3 – kein Spezialequipment, das eine halbe Werkstatt füllt, sondern zwei Werkzeuge und etwas Sorgfalt. Prüfe vor der Bestellung einfach, welche Achse in Deiner Nabe steckt, dann passt alles auf Anhieb.

Wenn Du Deine Chris King Nabe liebst und sie nicht wegen eines verschlissenen Freilaufkörpers aufgeben willst, ist dieser Tausch die klügste Investition überhaupt. Du bekommst die saubere, direkte Kraftübertragung zurück, Dein Laufradsatz läuft weiter wie am ersten Tag – und Du spürst bei jedem Antritt, dass sich der Griff zum Werkzeug gelohnt hat.