Nomad 7 Test

Nur CC Carbon, was bedeutet das?

Die wohl auffälligste Änderung ist offensichtlich: Es gibt keinen C-Rahmen mehr. Das neue Nomad kommt ausschließlich in der leichteren CC-Carbonvariante. Für alle, die die Santa-Cruz-Welt nicht so genau verfolgen…bisher gab es immer zwei Carbon-Qualitäten: CC (leichter, teurer) und C (etwas schwerer, günstiger). Beim Nomad 7 hat Santa Cruz den C-Rahmen gestrichen.

Das zeigt sich vor allem in zwei Punkten:

• Gewicht: Der CC-Rahmen spart 283 g gegenüber der vorherigen C-Variante und nochmal 86 g gegenüber dem vorherigen  CC-Rahmen. Erreicht wurde das durch ein optimiertes Carbon-Layup und ein schlankeres Unterrohr.
• Einstiegspreis: Ohne C-Variante fällt der günstigste Einstieg ins Nomad höher aus. Los geht's bei 6.299 €, das ist nicht wenig für ein Enduro.
   

Die Meinungen hierzu sind gespalten: Wer sich ein Nomad mit robustem C-Rahmen zum etwas günstigeren Preis gewünscht hätte, schaut jetzt in die Röhre. Auf der anderen Seite bekommen jetzt alle den leichtesten und besten Rahmen ohne Kompromisse. :)

Kein Megatower mehr und jetzt?

Die zweite große Nachricht: Das Megatower wird eingestellt. Santa Cruz' 29-Zoll-Enduro mit 170 mm Federweg bekommt keinen Nachfolger. Das Nomad muss dessen Rolle jetzt mit übernehmen.

• Wer ein reines 29er-Enduro von Santa Cruz gesucht hat, hat jetzt keine Option mehr, das Nomad bleibt konsequent Mullet (29 Zoll vorne, 27,5 Zoll hinten) ohne Full-29er-Option per Flipchip. 
• Santa Cruz argumentiert, dass das Mullet-Setup die optimale Kombination aus Laufruhe (29er-Vorderrad) und Wendigkeit (27,5er-Hinterrad) bietet und dass ein Kompromiss-Flipchip die Rahmengeometrie verwässern würde.
   

Pascal sagt dazu: „Das geht gerade bergab dann wirklich ordentlich. Also wirklich ein schnelles, gut kontrollierbares Rad."

Fahrwerk, Geometrie und Details: Was sich wirklich geändert hat

• Das VPP-Konzept bleibt, 170 mm vorne und hinten bleiben. Aber Santa Cruz hat die Abstimmung verfeinert: weniger Anti-Squat und weniger Anti-Rise. In der Praxis heißt das: Der Hinterbau arbeitet sensibler, geht bergauf besser über Wurzeln und verhärtet beim Bremsen nicht mehr so stark. 
• Bei der Geometrie gab es nur leichte Anpassungen: Der Lenkwinkel ist mit 63,3°/63,6° etwas flacher geworden (mehr Laufruhe bergab), der Sitzwinkel mit 77,4° steiler (besser fürs Klettern). Reach, Kettenstreben und Flipchip sind identisch zum Vorgänger. Wer das V6 kannte, fühlt sich sofort zuhause. Größen gibt's von S bis XXL.
• Dazu kommen ein paar smarte Detail-Updates: Die Glovebox V2 klappert dank neuem Verschluss und Klebeschicht nicht mehr, der Shock-Tunnel vom Bronson erleichtert den Zugang zum Dämpfer, und alle Modelle laufen mit mechanischer Kabelführung robuster und weniger anfällig bei Stürzen als interne Lösungen.
• Im Topmodell steckt die Fox 38 SL zusammen mit dem Fox DHX2 Factory Coil die anderen Modelle setzen auf RockShox ZEB Select/Select+.
   

Pascal : „Gerade mit dem Coil-Dämpfer in der Kombination – das ist wirklich eine geile Sache."

Auf dem Trail: Wie fährt sich das Nomad 7?

Genug Theorie…wie fühlt sich das Ganze auf dem Trail an? Pascal war mehrere Runden unterwegs und der erste Eindruck fällt eindeutig aus: Das Nomad 7 ist schnell, kontrollierbar und macht vor allem bergab richtig Laune.

• Was sofort auffällt: Der überarbeitete Hinterbau arbeitet “geschmeidiger” als beim Vorgänger. Gerade in Kombination mit dem Coil-Dämpfer schluckt der Hinterbau Schläge sauber weg, ohne dabei schwammig zu werden. 
• Die Geo sitzt, wie man es von den Vorgängermodellen kennt, nur eben ein Stück besser. Der steilere Sitzwinkel macht sich bei längeren Anstiegen positiv bemerkbar, und der flachere Lenkwinkel gibt bergab nochmal etwas mehr Sicherheit.
• Alsooo: Wer ein Bike für die Hometrails unter der Woche und den Bikepark am Wochenende sucht, ist hier genau richtig. Den ausführlichen Fahrbericht mit allen Details seht ihr im Video.
   

Pascal: „Der erste Eindruck ist wirklich krass. Wirklich ein schnelles, gut kontrollierbares Rad. Der Hinterbau arbeitet richtig gut. Das Gesamtkonzept – einfach gelungen."

Oder doch lieber ein Hightower oder Bronson?

Welches Santa Cruz Fully passt zu mir?

Das Nomad 7 ist dir für den Alltag mit seinen 170 mm Federweg zu massiv? Dann lohnt sich ein Blick auf die Santa Cruz Fully Riege. Das Bronson und das Hightower bieten dabei gute Alternativen, die sich durch Variationen im Lenkwinkel und der Reifenwahl vom Nomad unterscheiden und so auf verschiedene Einsatzbereiche perfekt abgestimmt sind.

Das Santa Cruz Bronson mit seinen 160/150 mm Federweg passt besser zu dir, wenn…

• …du ein agiles Rad für deine Hometrails suchst, statt hartem Dowhnhill im Bikepark.
• …dir das Nomad 7, aufgrund des hohen Federwegs, zu viel Energie im Uphill und auf der Geraden zieht.
• …du durch das Mullet-Setup maximal verspielt unterwegs sein möchtest.

Mehr zum Santa Cruz Bronson

Du bist mit dem Hightower (ebenfalls (160/150 mm) besser beraten, wenn...

• ...du den Speed und das kompromisslose Überrollverhalten von 29-Zoll-Laufrädern einem verspielten Heck vorziehst.
• ...du gerne lange, steile Anstiege selbst hinauftrittst oder ausgedehnte Alpine-Touren fährst.
• ...Traktion und maximale Laufruhe für dich wichtiger sind als Tricks in der Luft.

Mehr zum Santa Cruz Hightower

Passende Santa Cruz Alternativen

Unser Fazit

• Santa Cruz hat beim Nomad 7 nicht das Rad neu erfunden und das ist an sich auch gut so. Das Nomad war schon vorher eines der besten Enduros auf dem Markt. Die Änderungen sind gezielt und sehr durchdacht.
• Die Entscheidung, den C-Rahmen zu streichen und das Megatower einzustellen, ist mutig. Wer ein günstiges Nomad oder ein reines 29er-Enduro von Santa Cruz gesucht hat, geht evtl. leer aus. Aber wer bereit ist, ab 6.299 € zu investieren, bekommt dafür ein super Enduro, das vom Hometrail bis zum Bikepark alles abdeckt.
• Pascal hat es auf den Punkt gebracht: „Ein wirklich geiles Rad!"
   

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