Das Bronson 5 CC X0 AXS-Kit RSV - 2025 fährt Mullet, also 29 Zoll vorn und 27,5 Zoll hinten. Das große Vorderrad rollt besser über Wurzeln und Kanten, das kleinere Hinterrad lässt Dir mehr Platz über dem Hinterbau und dreht enger ein. Für ein Enduro, das zwischen engen Waldkurven und ruppigen Abfahrten pendelt, ist das keine Verlegenheitslösung, sondern die Antwort auf zwei widersprüchliche Anforderungen.
Der Rahmen besteht aus Carbon CC, der höherwertigen der beiden Santa-Cruz-Carbonqualitäten, und führt 150 Millimeter Federweg über den VPP-Hinterbau. Dessen zwei gegenläufig drehenden Kurzlenker halten Antrieb und Federung auseinander: Der Hinterbau bleibt im Pedalieren sensibel, statt bei jedem Tritt zu wippen, und wird gegen Ende progressiv, damit harte Landungen abgefangen und nicht durchgeschlagen werden. Vorn arbeitet eine Fox 36 Float Factory mit 160 Millimetern, Kashima-Beschichtung und Grip-X2-Kartusche, an der sich High- und Lowspeed-Druckstufe getrennt einstellen lassen. Hinten sitzt ein Fox Float X Factory, ebenfalls mit Kashima. Wer die Dämpfung nie anfasst, fährt trotzdem gut — wer sie anfasst, findet hier genug Schrauben zum Drehen und Spielen.
Geschaltet wird kabellos. Die SRAM X0 Eagle AXS T-Type ist elektronisch und kommt ohne einen einzigen Schaltzug aus, was im Winter den Unterschied macht: Kein Zug, der sich mit Dreck vollsaugt und im Februar zäh wird. T-Type bedeutet außerdem, dass das Schaltwerk direkt am Rahmen verschraubt ist statt an einem Schaltauge zu hängen, und dass Gangwechsel unter voller Last funktionieren — also genau dann, wenn die Rampe steiler wird als geplant. Die Kassette von 10 bis 52 Zähnen an einem 32er-Kettenblatt deckt beides ab, den Schiebepassagen-Ersatz und das flache Verbindungsstück.
Verzögert wird von einer SRAM Maven Silver Stealth, der kräftigsten Bremse in SRAMs Mountainbike-Programm, mit 200 Millimetern vorn und 180 hinten. Auf langen Abfahrten geht es weniger um die maximale Bremskraft als darum, dass sie im dritten Kehrenkomplex noch dieselbe ist. Dazu Reserve 30 HD Carbonlaufräder in der verstärkten Enduro-Ausführung, bereift mit einem Maxxis Assegai in weicher 3C-MaxxGrip-Mischung vorn und einem Minion DHR II mit härterem MaxxTerra hinten, beide mit EXO+-Karkasse. Die Aufteilung ist Absicht: Vorn entscheidet Haftung darüber, ob Du der Kurve traust, hinten zählen Haltbarkeit und Rollwiderstand.
Santa Cruz Carbon-Riser mit 800 Millimetern Breite und 35 Millimetern Rise auf einem kurzen 42-Millimeter-Vorbau — viel Hebel fürs Lenken, wenig Länge fürs Einlenken. Zwischen zwei eng stehenden Bäumen planst Du ab jetzt vorher.
Absenkbare OneUp-Sattelstütze in 31,6 Millimetern, dazu ein WTB Silverado Medium Fusion mit CroMo-Streben — zwei Teile, die sonst als Erstes getauscht werden.
Industry-Nine-1/1-Naben in Boost-Einbaubreite, 15x110 vorn und 12x148 hinten, mit XD-Freilauf, 6-Loch-Aufnahme und 28 Speichen pro Laufrad.
SRAM eTap Powerpack liegt bei: ein Akku plus Ladegerät für die Funkschaltung. Kein Motor, kein Reichweitenthema — der Akku hält Monate, nicht Kilometer.
Zwei Lackierungen, Kalimotxo und Root Beer. Kalimotxo ist das baskische Gemisch aus Rotwein und Cola, Root Beer die amerikanische Limo — die Farbabteilung hatte offenbar Durst.
