Das neue Orbea Rallon RS

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Orbea Rallon RS: was steckt dahinter?

Am 27.01. um 16:00 Uhr hat Orbea ein neues Bike vorgestellt, das man nicht einfach in eine bestehende Schublade stecken kann: das Orbea Rallon RS. Ein Enduro-Bike mit Motor aber eben nicht im klassischen Sinn. Aktuell gibt es nur sehr wenige Exemplare in Deutschland, und wir gehören zu den 11 Händlern, die das Rallon RS bereits bei sich stehen haben.
Wir sind es Test gefahren und haben ganz genau hingeschaut: Was macht das Rallon RS besonders, für wen ist es gedacht, welche technischen Ideen stecken dahinter und wie fährt es sich?

All das und mehr erfährst du in unserem Video und in diesem Blogartikel :)

Einsatzbereich Motor & Akku Fahrwerk & Geometrie Warum bringt Orbea das Rallon genau jetzt?

Für wen ist das Rallon RS gedacht?

Das Rallon RS richtet sich an Fahrer:innen, die ihr Bike vor allem dort fordern, wo es richtig spannend wird: in langen, anspruchsvollen Abfahrten, auf ruppigen Enduro-Stages und in steilen Passagen.
Der Fokus liegt klar auf Kontrolle bergab und darauf, mehr Runs, mehr Höhenmeter und mehr Trailzeit in einen Tag zu packen, ohne dass sich das Bike dabei wie ein “klassisches” E-Bike/ E-Mountainbike anfühlt.
Vom Grundcharakter her soll sich das Rallon RS dabei sehr nah am „normalen“ Rallon (ohne Motor) orientieren. Es ist nur minimal schwerer, und das zusätzliche Gewicht sitzt tief und zentral im Rahmen.

Modelle im Überblick

Das Orbea Rallon RS ist in zwei Ausstattungsvarianten erhältlich, die jeweils als Full 29" oder Mullet (29"/27,5") konfiguriert werden können:

Rallon RS-LTD: Das Topmodell der Serie, ausgelegt auf Performance und die hochwertigste Ausstattung innerhalb der Rallon-RS-Reihe. Der Preis liegt hier bei : 14.999 €
Rallon RS-Team: Das gleiche technische Grundkonzept in einer etwas klassischer abgestuften High-End-Ausstattung. Der Preis liegt hier bei : 10.999 €

Ein echtes Highlight ist außerdem das MyO-Programm: Beide Modelle sind im MyO-Konfigurator enthalten und lassen sich in Farbgestaltung und ausgewählten Ausstattungsdetails individuell anpassen.

Was hinter dem RS-System steckt

Das Herzstück des Rallon RS ist das RS-System. Dabei geht es weniger um möglichst viel Motorleistung, sondern um ein vernetztes Gesamtsystem:

Motor, Fahrwerk, Schaltung, Variostütze und Bedienelemente kommunizieren miteinander und passen sich in Echtzeit an Fahrstil, Input und Trailbedingungen an.
Die Kontrolle erfolgt direkt am Lenker, ohne dass man die Hände lösen muss. Unterstützungsstufen, Fahrwerksinformationen und Funktionen der smarten Variostütze lassen sich intuitiv steuern: der Anspruch ist ein möglichst natürliches Fahrerlebnis.
Ergänzt wird das System durch die Orbea RS Connect App, über die sich Einstellungen anpassen, Software-Updates laden und auch Service-Themen wie Handbücher oder Ersatzteile zentral verwalten lassen.

Motor & Akku: bewusst zurückhaltend

Beim Motor setzt Orbea auf den TQ HPR40, den aktuell leichtesten und kompaktesten Motor von TQ. Mit 40 Nm Drehmoment und bis zu 200 Watt Unterstützung liefert er bewusst weniger Leistung als klassische E-MTB-Antriebe. Die Idee dahinter: Der Motor ergänzt die eigene Leistung, übernimmt sie aber nicht.

In der Praxis bedeutet das, dass sich das Bike bergauf leicht und natürlich fahren soll – ohne das Gefühl, geschoben zu werden. Unterstützt wird immer nur so viel, wie die Fahrerin/ der Fahrer selbst einbringt.
Der verbaute 290-Wh-Akku ermöglicht je nach Unterstützungsmodus, Fahrergewicht und Terrain zwischen 1.200 und 1.800 Höhenmeter. Optional kann ein 160-Wh-Range-Extender ergänzt werden.
Zur Verfügung stehen die Modi Range, Rally und Ultra, die sich je nach Einsatz und persönlichem Fahrstil unterschiedlich anfühlen sollen.

Fahrwerk, Geometrie & Setup

Mit 180 mm Federweg vorne und 170 mm hinten gehört das Rallon RS ins Enduro-Segment. Der leichte und steife Carbonrahmen wurde speziell für dieses Projekt entwickelt.

Die Geometrie basiert auf jahrelanger Entwicklung im Downhill-Einsatz. Sie ist darauf ausgelegt, auch in ruppigem Gelände stabil und kontrolliert zu bleiben, ohne träge zu wirken. Ein Flip-Chip erlaubt das Feintuning von Lenkwinkel und Tretlagerhöhe. Mit bis zu 35 mm Tretlagerabsenkung lässt sich das Bike extrem tief einstellen (gemessen am Federweg ein durchaus bemerkenswerter Wert). Der Lenkwinkel liegt bei 64,25°, der Sitzwinkel auf der steilen Seite bei 79,25°.

Bei den Laufrädern stehen zwei Optionen zur Verfügung:

29ʺ für Laufruhe und Traktion
Mullet (29ʺ / 27,5ʺ) für ein verspielteres, wendigeres Handling

Smarte Variostütze & Schaltung

Ein weiteres spannendes Detail ist die MC10-RS Smart Dropper. Optisch und vom Grundprinzip her bleibt sie eine klassische mechanische Variostütze, wird aber durch integrierte Sensorik erweitert.

So funktioniert´s: Ein Sensor erkennt jederzeit exakt die Position der Stütze im Hub und ermöglicht so neue, sogenannte Smart Features. Ziel ist es, die Verbindung zwischen Fahrer:in und Bike noch direkter und präziser zu machen.
Bei der Schaltung setzt Orbea auf kabelgebundene Shimano Di2-Systeme.

Warum bringt Orbea so ein Bike gerade jetzt?

Das Rallon RS ist kein “Standard-Modell”. Die Zielgruppe ist vergleichsweise klein und sehr spezifisch. Genau das macht das Bike interessant. Während viele Hersteller versuchen, möglichst breite Einsatzbereiche abzudecken, geht Orbea hier einen anderen Weg und entwickelt ein Enduro-Bike mit Motor, das sich kompromisslos am Fahrgefühl orientiert.
Möglicherweise spielt hier auch die Struktur von Orbea als Genossenschaft eine Rolle. Entscheidungen müssen nicht ausschließlich auf möglichst viele Stückzahlen ausgelegt sein, sondern können auch Raum für mutige Konzepte lassen. Das Rallon RS wirkt auf uns genau wie so ein Projekt und wir sind sehr gespannt, wie sich dieser Ansatz auf dem Trail anfühlt.

Unser Eindruck vom Trail

Nach den ersten Runden auf dem Rallon RS zeigt sich: Das Konzept eines „Enduro-Bikes mit Rückenwind“ geht auf, erfordert aber Waden aus Stahl. Es ist kein klassisches Light-E-MTB, das einen den Berg hochschiebt, sondern ein Sportgerät für alle, die auch gerne selber noch treten.

Uphill: Sportlich statt gemütlich

Der Motor agiert extrem dezent und leise. Man hat nicht das Gefühl, ein E-Bike zu fahren, sondern eher ein unglaublich leichtfüßiges Trailbike, obwohl man auf einem potenten Enduro sitzt.
Die Leistung: Die 200 Watt Unterstützung gibt es nur, wenn man selbst ordentlich (ebenfalls 200 Watt) reintritt. „Druck auf der Kette“ ist hier Pflicht.
Das Gruppengefüge: Mit Full-Power E-Bikes mitzuhalten, wird schwierig. Das Rallon RS sortiert sich exakt zwischen Bio-Bikes und klassischen E-MTBs ein. Ideal, um in einer fitten Bio-Enduro-Truppe entspannt an der Spitze zu fahren.
Intelligente Helfer: Beeindruckend ist das Mitdenken des Systems – sobald die Sattelstütze ausgefahren wird, macht der Dämpfer zu. Man kann sich voll auf das Pedalieren konzentrieren, ohne an Lockout-Hebel denken zu müssen.

Downhill: Eine echte Macht

Sobald die Sattelstütze versenkt ist, zeigt das Rallon RS seine wahre Stärke:

Handling: Es liegt satt wie das klassische Rallon. Das Fahrwerk arbeitet hervorragend, und die 29-Zoll-Laufräder bügeln alles weg.
Kontrolle: In der Abfahrt ist das Bike extrem kontrollierbar und liegt gut in der Luft. Wenn man zwischen den Sektionen mal kurz antritt, schiebt der Motor nicht aggressiv vorwärts, sondern unterstützt sehr natürlich und berechenbar.

Fazit: Wer ein Bike für technische Kletterpassagen oder faule Tage sucht, wird hier nicht glücklich. Wer aber das Fahrgefühl eines Bio-Enduros liebt und nur das „Gewicht wegdrücken“ will, findet im Rallon RS ein extrem potentes Werkzeug.

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