Propel Advanced SL 2027 im Test

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Das neue Giant Propel Advanced SL 2027 im Test

Mit dem neuen Propel hat Giant sein Aero-Rennrad komplett als System überarbeitet und dabei 355 Gramm abgespeckt, die Aerodynamik um 18,4 Watt verbessert und den Komfort spürbar gesteigert. Mit 6,44 kg in der Topversion macht dem TCR große Konkurrenz. Klingt erstmal nach dem perfekten Rennrad. Aber wie sieht es in der Praxis aus?
Unser Team-Mitglied Clemens hat das neue Propel Advanced SL für euch getestet! In diesem Blogbeitrag findet ihr alle Fahreindrücke und sein persönliches Fazit, inklusive der Punkte, über die in den Foren am meisten gestritten wird.

Giant Propel vs. Giant TCR Der Sitzdom: Fluch oder Segen? Welches Propel passt zu dir? Hookless-Felgen & Cockpit

355 Gramm leichter: Aber woher kommen die eigentlich?

Das neue Propel Advanced SL wiegt 6,44 kg. Mit Pedalen und Flaschenhalter sind es 6,8 kg (genau UCI-Limit). Kurz erklärt: Die UCI (Union Cycliste Internationale) schreibt vor, dass ein Rennrad im Wettkampf mindestens 6,8 kg wiegen muss. Alles darunter wird mit Zusatzgewicht beschwert. Das Propel trifft diese Grenze also genau, leichter wäre für Rennen gar nicht nötig. Gegenüber dem Vorgänger spart Giant 355 Gramm. Schaut man genauer hin, kommen davon nur rund 40–45 Gramm vom Rahmen selbst, der Rest verteilt sich auf:

ISP-Sattelstütze: 80–90 g leichter als eine normale Stütze
CADEX Max 50 Laufräder und Reifen: als System deutlich leichter
Neues Contact SLR Cockpit: nur 283 g

Heißt: Giant hat nicht den Rahmen revolutioniert, sondern das Gesamtpaket clever optimiert.

Gut zu wissen:

Die Rahmengewichtsangabe beim Advanced SL beinhaltet den ungekürzten Sitzdom. Andere Hersteller wiegen ohne Sattelstütze. Direktvergleiche der reinen Rahmengewichte hinken also…ein Detail, das in Diskussionen gerne übersehen wird.

Der Sitzdom: Die härteste Entscheidung beim Propel-Kauf

Kein Thema wird in den Foren so intensiv diskutiert.

Kurz erklärt

Beim SL-Modell ist die Sattelstütze fest im Rahmen integriert. Kein Rohr zum Rein- und Rausschieben, stattdessen ein Carbon-Mast, der beim Kauf auf die richtige Höhe abgesägt wird. Verstellbereich danach: gerade mal 2 cm.

Was dafür spricht

80–90 g Gewichtsersparnis
25 % mehr Komfort laut Giant (gezielteres Carbon-Layup)
Steiferes Heck

Was dagegen spricht

Einmal gesägt = endgültig. Bikefitting ändert sich? Schwierig.
Wiederverkauf: Der Rahmen passt nur Fahrerinnen und Fahrern mit exakt eurer Sattelhöhe. Das macht den Wiederverkauf schwierig…
Transport: Wer sein Rad regelmäßig im Flieger mitnimmt oder mehrere Räder ins Auto packen muss, steht vor einem echten Problem.

Unsere Einschätzung:

Der Sitzdom ist gemacht für Rennfahrerinnen und Rennfahrer, die ihr Setup kennen und nie wieder anfassen. Für alle anderen (und das sind die meisten) ist die normale Sattelstütze der Modelle darunter die deutlich praktischere Wahl. Giant verbaut die ISP auch ausschließlich beim Topmodell.

Hookless-Felgen: Worauf ihr bei der Reifenwahl achten müsst

Giant setzt bei allen Propel-Laufrädern auf hakenlose Felgen. Das spart Gewicht und bringt besseren Grip durch eine rundere Reifenform. Es schränkt euch aber bei der Reifenwahl ein.

Das müsst ihr wissen

Nicht jeder Reifen ist freigegeben. Giant führt eine eigene Kompatibilitätsliste, und die ist überschaubar.
Continental GP5000 TL (alte Version): Nicht kompatibel. Nur die neuere S TR-Version besteht das Testprotokoll und auch die nur in bestimmten Größen auf bestimmten Felgen.
Maximaler Druck: 5 Bar. Mehr darf nicht drauf.
CADEX Aero-Reifen: 220 g leicht, als System perfekt abgestimmt. Aber wie steht's um die Pannensicherheit auf langen Trainingsfahrten? Das kann Clemens nach dem ersten Test noch nicht beantworten.

Das integrierte Cockpit

Die integrierte Lenker-Vorbau-Einheit ist optisch ein Highlight: keine sichtbaren Kabel, schlanke Front, nur 283 g. Und laut Giant 12,5 % weniger Vibrationen an den Händen. Gerade in Kombination mit der elektronischen Schaltung sieht das Rad sehr aufgeräumt aus. Worüber man sich aber vorher Gedanken machen sollte: Ein integriertes Cockpit ist im Ersatzfall deutlich teurer als ein “normaler” Lenker.

Was Giant hier gut löst:

Kabelzugangsfenster für einfachere Wartung
Lenkerbreite und Vorbaulänge unabhängig voneinander konfigurierbar
Das integrierte Cockpit gibt's schon ab dem Advanced Pro – nicht nur beim Topmodell

Propel oder TCR: Stellt das Propel das TCR in den Schatten?

Kurze Antwort: Für die meisten Einsatzzwecke: ja.

Propel mit Pedalen: 6,8 kg = UCI-Limit
TCR für Rennen: Muss auf das gleiche Gewicht aufballastiert werden
Auf der Ebene: Propel deutlich schneller durch Aero-Vorteil
Bei Anstiegen bis ~5 %: Aero-Vorteil überwiegt immer noch
Erst bei richtig steilen Rampen (12 %+): leichteres Rad im Vorteil

Es ist kein Zufall, dass Jayco AlUla mittlerweile fast ausschließlich Propel fährt, auch bei Bergetappen. Spannend wird: Was macht Giant mit dem TCR? Die aktuelle 10. Generation ist ein wunderschönes, klassisches Rennrad. Aber die Daseinsberechtigung neben dem vielseitigen Propel muss Giant ab jetzt gut begründen!

Clemens sagt dazu:

„Ich bin davor TCR gefahren und muss sagen: Das Propel macht richtig Spaß und ordentlich Konkurrenz. Jetzt haben wir ein perfektes Gesamtpaket – ein leichtes Rad für die Berge, aber auch sehr schnell in der Ebene."

Übrigens:

2022 hat Clemens auch schon das Giant TCR Advanced SL für euch getestet. Wen das Ergebnis interessiert kann gerne mal hier vorbeischauen! ;)

Giant TCR Testbericht 2022

Welches Propel passt zu dir?

Giant staffelt das Propel in drei Carbon-Qualitäten mit insgesamt neun Modellen plus zwei Rahmensets. Alle teilen sich das gleiche Rahmendesign mit AeroSystem Shaping. Der Unterschied liegt im Material: Das Advanced SL nutzt Giants leichtestes und steifestes Carbon, das Advanced Pro setzt auf einen etwas schwereren, aber immer noch hochwertigen Rahmen, und das Advanced bietet solides Carbon zu einem deutlich zugänglicheren Preis. Hier die Übersicht:

	Advanced SL 0	Advanced Pro	Advanced
Preis	11.999 €	ab 6.499 €	ab 2.999 €
Für wen	Wettkampffahrinnen und Fahrer, die regelmäßig bei Rennen am Start sind.	Ambitionierte Fahrerinnen und Fahrer, die Leistung und Alltagstauglichkeit verbinden wollen.	Alle, die ein starkes Gesamtpaket zum fairen Preis suchen.
Schaltung	SRAM RED AXS	Ultegra Di2 oder SRAM Force AXS	Shimano 105 (mechanisch oder Di2)
Laufräder	CADEX Max 50	Giant SLR (nur ~130 g schwerer, alltagstauglicher)	Giant SLR
Sattelstütze	Integrierter Sitzdom (wird abgesägt)	Normale, verstellbare Stütze	Normale, verstellbare Stütze
Cockpit	Contact SLR 0 Aero (integriert)	Contact SLR Aero (integriert)	Contact SL Aero (integriert)
Powermeter	Quarq (serienmäßig)	je nach Modell (Giant Power Pro oder SRAM Force)	nicht enthalten

Unser Fazit

Clemens Fazit zum Rad:

“Ich bin begeistert von dem Rad. [...] Giant hat seine Hausaufgaben gemacht und sich in allen Belangen verbessert.”

Das neue Propel ist insgesamt wahrscheinlich das ausgewogenste Aero-Rennrad auf dem Markt: leicht genug für Berge, schnell in der Ebene, komfortabler als der Vorgänger. Die Modellpalette deckt von 2.999 € bis 11.999 € jedes Budget ab.
Aber es ist nicht perfekt. Der Sitzdom am SL bleibt ein Kompromiss, der nicht für jeden passt. Hookless erfordert Aufmerksamkeit bei der Reifenwahl.
Wer damit leben kann, bekommt ein Rad, das richtig Spaß macht. Clemens fährt es selbst im Rennen!

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