Propel Advanced SL 2027 im Test

355 Gramm leichter: Aber woher kommen die eigentlich?

Das neue Propel Advanced SL wiegt 6,44 kg. Mit Pedalen und Flaschenhalter sind es 6,8 kg (genau UCI-Limit). Kurz erklärt: Die UCI (Union Cycliste Internationale) schreibt vor, dass ein Rennrad im Wettkampf mindestens 6,8 kg wiegen muss. Alles darunter wird mit Zusatzgewicht beschwert. Das Propel trifft diese Grenze also genau, leichter wäre für Rennen gar nicht nötig. Gegenüber dem Vorgänger spart Giant 355 Gramm. Schaut man genauer hin, kommen davon nur rund 40–45 Gramm vom Rahmen selbst, der Rest verteilt sich auf:

• ISP-Sattelstütze: 80–90 g leichter als eine normale Stütze
• CADEX Max 50 Laufräder und Reifen: als System deutlich leichter
• Neues Contact SLR Cockpit: nur 283 g
   

Heißt: Giant hat nicht den Rahmen revolutioniert, sondern das Gesamtpaket clever optimiert.

Der Sitzdom: Die härteste Entscheidung beim Propel-Kauf

Kein Thema wird in den Foren so intensiv diskutiert. 

Kurz erklärt

Beim SL-Modell ist die Sattelstütze fest im Rahmen integriert. Kein Rohr zum Rein- und Rausschieben, stattdessen ein Carbon-Mast, der beim Kauf auf die richtige Höhe abgesägt wird. Verstellbereich danach: gerade mal 2 cm.

Was dafür spricht

• 80–90 g Gewichtsersparnis
• 25 % mehr Komfort laut Giant (gezielteres Carbon-Layup)
• Steiferes Heck
   

Was dagegen spricht

• Einmal gesägt = endgültig. Bikefitting ändert sich? Schwierig. 
• Wiederverkauf: Der Rahmen passt nur Fahrerinnen und Fahrern mit exakt eurer Sattelhöhe. Das macht den Wiederverkauf schwierig…
• Transport: Wer sein Rad regelmäßig im Flieger mitnimmt oder mehrere Räder ins Auto packen muss, steht vor einem echten Problem. 

Hookless-Felgen: Worauf ihr bei der Reifenwahl achten müsst

Giant setzt bei allen Propel-Laufrädern auf hakenlose Felgen. Das spart Gewicht und bringt besseren Grip durch eine rundere Reifenform. Es schränkt euch aber bei der Reifenwahl ein.

Das müsst ihr wissen

• Nicht jeder Reifen ist freigegeben. Giant führt eine eigene Kompatibilitätsliste, und die ist überschaubar.
• Continental GP5000 TL (alte Version): Nicht kompatibel. Nur die neuere S TR-Version besteht das Testprotokoll und auch die nur in bestimmten Größen auf bestimmten Felgen.
• Maximaler Druck: 5 Bar. Mehr darf nicht drauf.
• CADEX Aero-Reifen: 220 g leicht, als System perfekt abgestimmt. Aber wie steht's um die Pannensicherheit auf langen Trainingsfahrten? Das kann Clemens nach dem ersten Test noch nicht beantworten.

Das integrierte Cockpit

Die integrierte Lenker-Vorbau-Einheit ist optisch ein Highlight: keine sichtbaren Kabel, schlanke Front, nur 283 g. Und laut Giant 12,5 % weniger Vibrationen an den Händen. Gerade in Kombination mit der elektronischen Schaltung sieht das Rad sehr aufgeräumt aus. Worüber man sich aber vorher Gedanken machen sollte: Ein integriertes Cockpit ist im Ersatzfall deutlich teurer als ein “normaler” Lenker. 

Was Giant hier gut löst:

• Kabelzugangsfenster für einfachere Wartung
• Lenkerbreite und Vorbaulänge unabhängig voneinander konfigurierbar
• Das integrierte Cockpit gibt's schon ab dem Advanced Pro – nicht nur beim Topmodell

Propel oder TCR: Stellt das Propel das TCR in den Schatten?

Kurze Antwort: Für die meisten Einsatzzwecke: ja.

• Propel mit Pedalen: 6,8 kg = UCI-Limit
• TCR für Rennen: Muss auf das gleiche Gewicht aufballastiert werden
• Auf der Ebene: Propel deutlich schneller durch Aero-Vorteil
• Bei Anstiegen bis ~5 %: Aero-Vorteil überwiegt immer noch
• Erst bei richtig steilen Rampen (12 %+): leichteres Rad im Vorteil
   

Es ist kein Zufall, dass Jayco AlUla mittlerweile fast ausschließlich Propel fährt, auch bei Bergetappen. Spannend wird: Was macht Giant mit dem TCR? Die aktuelle 10. Generation ist ein wunderschönes, klassisches Rennrad. Aber die Daseinsberechtigung neben dem vielseitigen Propel muss Giant ab jetzt gut begründen! 

Clemens sagt dazu:

•  „Ich bin davor TCR gefahren und muss sagen: Das Propel macht richtig Spaß und ordentlich Konkurrenz. Jetzt haben wir ein perfektes Gesamtpaket – ein leichtes Rad für die Berge, aber auch sehr schnell in der Ebene."

Welches Propel passt zu dir?

Giant staffelt das Propel in drei Carbon-Qualitäten mit insgesamt neun Modellen plus zwei Rahmensets. Alle teilen sich das gleiche Rahmendesign mit AeroSystem Shaping. Der Unterschied liegt im Material: Das Advanced SL nutzt Giants leichtestes und steifestes Carbon, das Advanced Pro setzt auf einen etwas schwereren, aber immer noch hochwertigen Rahmen, und das Advanced bietet solides Carbon zu einem deutlich zugänglicheren Preis. Hier die Übersicht:

Unser Fazit

• Das neue Propel ist insgesamt wahrscheinlich das ausgewogenste Aero-Rennrad auf dem Markt: leicht genug für Berge, schnell in der Ebene, komfortabler als der Vorgänger. Die Modellpalette deckt von 2.999 € bis 11.999 € jedes Budget ab.
• Aber es ist nicht perfekt. Der Sitzdom am SL bleibt ein Kompromiss, der nicht für jeden passt. Hookless erfordert Aufmerksamkeit bei der Reifenwahl. 
• Wer damit leben kann, bekommt ein Rad, das richtig Spaß macht. Clemens fährt es selbst im Rennen!
   

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