5 Verschleißteile, die du regelmäßig prüfen solltest

Fahrradpflege zahlt sich aus: Verschleiß erkennen und Wartungskosten sparen

Der Besuch in der Werkstatt kann sehr frustrierend sein, wenn statt dem angedachten Kettenwechsel doch die ganze Schaltgruppe ausgetauscht werden muss. Dahinter steckt (meistens) keine Verkaufsstrategie der Werkstatt, sondern eine technische Kettenreaktion: Eine über längere Zeit verschlissene Kette ‚arbeitet‘ sich in die Zähne von Kassette und Kettenblatt ein. Um das zu vermeiden sollten Verschleißteile regelmäßig geprüft und bei Bedarf repariert oder getauscht werden. Mit der richtigen Pflege hat man so lange Freude an seinem Fahrrad. Denn wenige regelmäßige Wartungs- und Pflegeaktionen können die Lebensdauer signifikant erhöhen.

Dieser Artikel ist interessant für dich, wenn…

• dein Rad oft draußen steht und das am besten noch unüberdacht.
• du wissen willst welche Teile besonders von Verschleiß betroffen sind.
• du dein Rad noch lange behalten willst und Werkstattbesuche wenn möglich vermeiden möchtest.
• du viele Kilometer mit dem Fahrrad zurücklegst und im Alltag stark auf die Funktionstüchtigkeit deines Fahrrads angewiesen bist.
• du lieber auf Nummer sicher gehen möchtest und nicht gerne von einer plötzlich gerissenen Kette oder versagenden Bremsen überrascht werden möchtest.

Welche Verschleißteile du im Augen behalten solltest, wie du dein Rad lange in Schuss halten kannst und warum E-Bikes besondere Pflege benötigen, erfährst du hier.

Du möchtest dein Fahrrad verkaufen und durch den Austausch von Verschleißteilen noch mehr rausholen? Dann schau doch einmal bei diesem Blogartikel vorbei, dort erfährst du alles dazu wie der Zustand deines Rads den Verkaufspreis beeinflusst:
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Verschleiß-Guide: 5 Anzeichen, dass du Kette, Bremsen oder Reifen wechseln musst

Gerade für Laien und Wiedereinsteiger wirkt die komplexe Mechanik eines modernen Fahrrads oft wie eine Blackbox. Doch man muss kein Profi-Schrauber sein, um Verschleiß rechtzeitig zu erkennen: Es hilft schon, die eigenen Sinne zu schärfen. Fast jede mechanische Ermüdung kündigt sich durch eine subtile Veränderung der Geräuschkulisse oder ein verändertes Feedback beim Fahren an.

1 - Wenn es beim Treten unregelmäßig knackt und Gänge springen - Die Kette

Jeder kennt's, man sitzt auf dem Sattel, tritt in die Pedale und der Antrieb knackt bei jeder Umdrehung vor sich hin. Ignoriert man das Problem weiter, kann es außerdem passieren, dass auf einmal einzelne Gänge nicht mehr ansteuerbar sind oder einfach übersprungen werden. Die Kette rutscht beim Anfahren auch einfach mal ganz lässig über die Zähne - Unschön! Das Problem liegt hier meistens im Antrieb:

• Eine Fahrradkette besteht aus vielen Gelenken, die ineinandergreifen und damit einen Teil des Antriebs darstellen.
• Durch die unter Zuglast entstehende Reibung in den Gelenken der Kette kommt es beim alltäglichen Bewegen des Fahrrads zu minimalem Abrieb.
• Dadurch erhöht sich der Abstand zwischen den Bolzen, auch Längung der Kette genannt.
• Längt sich die Kette über die Zeit immer mehr, führt das dazu, dass sie sich nicht mehr an der richtigen Stelle im Tal der Ritzel befindet und immer weiter nach oben wandert. Dadurch werden die Zähne der Ritzel angegriffen und abgefräst.

Wenn die Ritzel also diese sogenannte Haifischflossen-Optik haben, ist es meistens schon zu spät und auch die Kassette muss ausgetauscht werden. Um dieses Leergeld zu vermeiden, sollte man seine Kette rechtzeitig austauschen. Grob über den Daumen gepeilt ist ein Wechsel der Kette nach 2.000 - 3.000 km sinnvoll oder eben spätestens sobald untypische Geräusche auftauchen. 

2 - Wenn die Räder platt und rissig sind - Die Reifen

Wenn man das Rad ständig wieder aufpumpen muss, weil es platt ist und die Reifen auch von außen schon nicht mehr so fresh aussehen, ist es vermutlich Zeit die Mäntel zu wechseln. Denn wenn die Reifen nicht mehr funktionstüchtig sind verliert man schnell mal den Halt bei Nässe und hat mehr Probleme mit Pannen.

Mehr dazu was du bei Reifenpannen machen kannst und welcher Reifen im Herbst und Winter den besten Grip bietet findest du hier:
Platter Reifen - Keine Panik!
Welcher Reifen bei nassem Wetter und Laub?

Wie erkenne ich also abgefahrene Reifen?
Durch UV-Strahlung und Temperaturschwankungen altert die Gummimischung der Reifen schneller, da sich Weichmacher verflüchtigen und so die Reifen schneller spröde werden. Aber auch der ganz normale Abrieb, der durch den Kontakt zum Untergrund entsteht, führt zum Verschwinden des Profils. Woran erkenne ich jetzt also, ob der Reifen ausgewechselt werden sollte?:

• Risse in den Seitenwänden: Deutet auf Alterung oder Fahren mit zu wenig Luftdruck hin.   
• Häufige Reifenpannen: Ein dünn gefahrenes Profil lässt Fremdkörper leichter durchdringen.   
• Verschleißindikatoren: Viele Reifen haben kleine punktförmige Vertiefungen. Sind diese weg, ist das Gummi zu dünn.   
• Glatte Lauffläche: Wenn der Reifen in der Mitte abgeflacht ist, sinkt die Kurvenstabilität.
   

Zeit für einen Wechsel? - Dann schau doch einmal hier nach, was du beim Reifenwechsel beachten solltest und wie du dir den Werkstattbesuch hier sparen kannst:

Selber fixen oder doch lieber in die Werkstatt?

3 - Wenns beim bremsen lautstark quietscht oder metallisch mahlt - Die Bremse

Iaaaiiuhhaaa - So ungefähr hört sichs an der Ampel an, wenn die Bremsbeläge nicht mehr so am Start sind wie sie es sein sollten. Neben den nervigen Geräuschen kann eine nicht funktionsfähige Bremse, aber auch um einiges schlimmere Konsequenzen haben.

Um dich vor unschönen Unfällen zu schützen, solltest du also sichergehen, dass die Bremse ordnungsgemäß funktioniert. Neben der klassischen Felgenbremse gibt es verschiedene Arten der Scheibenbremse. Was alle gemeinsam haben, sind die Bremsbeläge. Diese werden im natürlichen Bremsprozess über die Zeit abgetragen und müssen ausgetauscht werden, sobald nicht mehr genügend Reibmaterial vorhanden ist.

Daran erkennst du abgefahrene Bremsen:

• Verminderte Bremskraft: Der Bremsweg verlängert sich spürbar.
• Quietschen: Kann ein Indiz für verglaste Beläge (durch Überhitzung glatt gewordene Oberfläche) oder Verschmutzung durch Öl sein.   
• Metallisches Kratzen: Jetzt ist nicht mehr kurz vor 12 – der Belag ist komplett abgefahren und die Trägerplatte reibt auf der Scheibe. Am besten absteigen und heimlaufen.
• Visuelle Kontrolle: Bei Scheibenbremsen sollte die Dicke des Reibmaterials mindestens 1 mm betragen. Felgenbremsen haben oft Verschleißrillen; sind diese nicht mehr zu sehen, muss der Belag getauscht werden.

4- Wenns im Rahmen klopft und mahlt - Die Lager

Wenn dein Fahrrad wie ein Metronom klingt, weil es beim Treten rhythmisch knackt, dann laufen vermutlich deine Lager trocken. Denn die Lager sorgen für die reibungslose Rotation aller beweglichen Teile. Bemerkst du “Spiel”, also z.B. Vorderräder oder Lenker ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass die Lager verschlissen oder nicht mehr richtig geschmiert.

Wann reicht schmieren und wann muss das Lager doch ausgetauscht werden?

• Wenn es nur trocken knarzt, aber noch weich läuft kann eine Reinigung und frisches Lagerfett alles wieder geschmeidig machen.
• Bleibt das Geräusch nach dem Schmieren bestehen oder mahlt das Lager richtig, dann ist die Oberfläche im Inneren beschädigt - das Lager muss also unbedingt getauscht werden!
• Bei Carbon sollte man besonders aufmerksam sein, denn hier können schon kleinste Risse zu schwachen Strukturen führen.

5 - Wenn das Schalten schwerfällt - Die Züge und Hüllen

Du möchtest nach dem Anfahren nur kurz den Gang wechseln, aber die Schaltung reagiert erst verzögert und schon das Betätigen des Hebels benötigt sehr viel Kraft. Dann scheinen deine Schaltzüge nicht mehr die neuesten zu sein.

Mechanische Schalt- und Bremsvorgänge funktionieren über Stahlseile (auch Züge genannt), die in Kunststoffhüllen laufen. Über die Nutzungszeit deines Rads dringt Schmutz und Wasser in die Hüllen ein, was zu Korrosion führt. Dadurch steigt die Reibung und die Federkraft des Schaltwerks reicht nicht mehr aus, um den Zug schnell genug zurückzuziehen.

Selber fixen oder doch lieber in die Werkstatt?

Die Kette packts nicht mehr richtig und durch die Reifen ziehen sich tiefe Täler? Dann wirds höchste Zeit, Hand anzulegen. Oft stellt sich dann die Frage: Habe ich überhaupt das richtige Werkzeug und übersteigt das nicht vielleicht doch meine Fähigkeiten? Ob du das Problem selbst lösen kannst, quasi DIY, oder doch ein Werkstattbesuch nötig ist, erfährst du in diesem Leitfaden.

Was man selbst tun kann (und sollte)

Einfache Pflegearbeiten verlängern die Lebensdauer massiv und erfordern kaum Werkzeug. Die Reinigung mit Wasser und Schwamm, das Ölen der Kette sowie die Kontrolle des Luftdrucks gehören zu den Basics. 

Das kannst du außerdem (mit etwas Übung) selbst:

• Reifen & Schläuche: Mit zwei Reifenhebern und einer Pumpe ist das meistens kein Problem. Bei Rennrädern kanns bisschen kniffliger werden aufgrund des strafferen Mantels: Hier findest du Tipps zum Reifenwechsel 
• Kettenwechsel: Wenn du ein Kettennietgerät oder eine Kettenverschlusszange hast, dauert das etwa 15 Minuten.
• Bremsbeläge: Bei den meisten Scheibenbremsen muss man nur einen Sicherungsbolzen lösen. Aber Achtung: Danach unbedingt das Einbremsen nicht vergessen!

Wann der Werkstattbesuch empfohlen ist

• Sicherheitsrelevante Arbeiten: Das Entlüften hydraulischer Bremsen oder der Austausch von Bremsscheiben sollte Fachleuten überlassen werden, wenn man nicht über exakte Kenntnisse und Drehmomentschlüssel verfügt.
• Systemdiagnose: Bei E-Bikes sind Software-Updates und das Auslesen des Fehlerspeichers nur mit spezieller Hardware (z.B. Bosch Diagnostic Tool) möglich.
• Lagerwechsel: Das Einpressen von Tretlagern oder das Einstellen von Naben erfordert oft teures Spezialwerkzeug.
• Gewährleistung: Während der ersten zwei Jahre nach dem Kauf (Sachmängelhaftung) sollten größere Reparaturen beim Händler durchgeführt werden, um Ansprüche nicht zu gefährden.

5 Tipps zur Reduzierung des E-Bike-Verschleißes

Da E-Bikes besonders anfällig für Verschleiß sind, ist eine gründliche Pflege umso wichtiger. Beachtet man diese Tipps hat man gute Chancen, noch lange geschmeidig durch die Straßen zu flitzen.

1. Die Trittfrequenz-Regel: Niedrige Trittfrequenz in hohen Gängen ist nie gut. Besser ist eine Frequenz von 70–85 Umdrehungen pro Minute. Das schont den Akku und den Antrieb.   
2. Schaltpausen einlegen: Um die Kette zu entlasten und die Ritzel zu schützen, hilft es beim Schalten für einen Sekundenbruchteil den Druck vom Pedal zu nehmen.
3. Anfahren im kleinen Gang: Kickstart an Ampeln ist nicht mehr, besser: leichter Gang und wie beim Auto fahren hochschalten. Das vermeidet die maximalen Drehmomentspitzen auf den kleinsten (und empfindlichsten) Ritzeln.   
4. Die Ritzel-Rotation: Auch wenn man einen Motor hat, der quasi jeden Gang fahrbar macht, sollte man die gesamte Bandbreite der Schaltung nutzen. Ist man immer nur auf dem kleinsten Ritzel im Turbo-Modus unterwegs, wird dieses Ritzel innerhalb weniger hundert Kilometer zerstört.   
5. Akkupflege ist Verschleißschutz: Ein schlecht gepflegter Akku liefert ungleichmäßige Ströme, was die Elektronik belastet. Am besten ist man lädt den Akku zwischen 20 % und 80 % und vermeidet extreme Temperaturen. Mehr dazu wie du deinen Akku auch im Winter pflegen kannst findest du hier: E-Bike Akku-Pflege im Winter