Der richtige Reifendruck
Wissen & Technik
Zu hart, zu weich oder genau richtig? Reifendruck einfach erklärt
- Du kennst das: Die Reifen fühlen sich „irgendwie okay“ an, ein kurzer Daumentest (hochprofessionell natürlich) und los geht’s. Doch dann hoppelt das Rad über Kopfsteinpflaster wie ein Flummi oder im Wald fehlt plötzlich der Grip wie bei einem Einkaufswagen mit eierndem Rad.
- Die Wahrheit ist: Der richtige Reifendruck ist einer der größten, billigsten Performance-Hebel am Fahrrad. Und ja, er ist für jede Person, jedes Rad und jede Strecke ein bisschen anders. Die gute Nachricht: Du brauchst dafür weder Labor noch Physikstudium. Nur ein bisschen Struktur und ein paar Minuten Zeit.
Die 10 Minuten Methode Unterschiede Tubeless und SchlauchReifendruck nach Fahrradtyp
Warum der richtige Reifendruck so entscheidend ist
Der Reifendruck ist eine der wenigen Einstellungen am Fahrrad, die gleich mehrere wichtige Fahreigenschaften gleichzeitig beeinflussen.
- Mit einem einzigen Handgriff entscheidest du darüber, wie sicher, komfortabel und effizient sich dein Bike anfühlt, manchmal sogar stärker als durch neue Komponenten oder teures Zubehör.
- Ein nicht gut eingestellter Reifendruck macht sich schnell bemerkbar: Das Rad wirkt unruhig und kostet unnötig Kraft.
Schlauch oder Tubeless: Warum das den Druck verändert
Ein zentraler Punkt beim Thema Reifendruck ist die Frage, wie dein Reifen aufgebaut ist. Denn der Aufbau bestimmt, wie stark sich der Reifen verformen darf und wie viel Luftdruck er braucht, um stabil zu bleiben.
Reifen mit Schlauch:
- Beim klassischen Setup hält ein Schlauch die Luft im Reifen. Das ist zuverlässig, unkompliziert und unterwegs leicht zu reparieren. Der Nachteil zeigt sich bei harten Schlägen: Wird der Reifen stark zusammengedrückt, kann der Schlauch zwischen Reifen und Felge eingeklemmt werden. Diese sogenannten “Snakebite-Pannen” (zwei kleine Löcher im Schlauch) lassen sich nur vermeiden, wenn der Reifen nicht zu weich gefahren wird. Schlauchreifen benötigen deshalb etwas mehr Luftdruck, um sicher zu bleiben.
Tubeless (schlauchlos):
- Beim Tubeless-System hält der Reifen selbst die Luft, unterstützt durch Dichtmilch im Inneren. Da kein Schlauch vorhanden ist, entfällt das Risiko von Snakebites vollständig. Genau das erlaubt es, mit geringerem Reifendruck zu fahren, ohne sofort Pannen zu riskieren.
- Außerdem verschließt die Dichtmilch kleine Einstiche oft automatisch, was den Pannenschutz im Alltag ein bisschen erhöht. Der geringere Luftdruck sorgt für mehr Auflagefläche, besseren Grip und mehr Komfort vor allem auf schlechtem Untergrund.
Aber Achtung: Tubeless ist kein “Freifahrtschein” für extrem wenig Druck. Wird der Reifen zu weich, kann es in Kurven oder bei seitlicher Belastung zum sogenannten Burping kommen, kurzzeitiger Luftverlust zwischen Reifen und Felge.
Reifendruck nach Fahrradtyp - dein Startpunkt
Die folgende Tabelle gibt dir Durchschnittswerte, mit denen du starten kannst. Sie ersetzen kein Feintuning, sind aber eine sehr gute Orientierung.
- Referenz: ca. 75 kg Fahrergewicht (inkl. Kleidung, ohne Gepäck)
- Merke: 1 Bar ≈ 14,5 psi.
Fahrradtyp | Typische Reifengröße | Referenzdruck | Besonderheiten |
| Rennrad | 23–28 mm | 5,5–7,5 Bar | Breitere Reifen (28 mm+) können etwas niedriger (~5 Bar) gefahren werden. Tubeless erlaubt ca. 0,5 Bar weniger bei gleichem Rollwiderstand. |
| Gravelbike | 35–45 mm | 3,5–5,0 Bar | Großer Spielraum je nach Untergrund. Auf Schotter deutlich weniger sinnvoll. |
| MTB (XC / Trail) | 2,1–2,35" | 1,8-3,0 Bar | Guter Allroundwert für gemischtes Gelände. Tubeless erlaubt weniger. |
| MTB (Enduro / DH) | 2,4–2,6" | 1,4-2,0 Bar | Fokus auf Grip und Kontrolle. Kleine Änderungen wirken stark. |
| City / Trekking | 37–50 mm | 3,0-5,5 Bar | Bei hoher Beladung (Einkauf, Gepäck) eher in Richtung 5 Bar gehen. Schmale Trekkingreifen (32–37 mm) am oberen Ende (~5 Bar), breite Reifen (50 mm) auch mit 3 Bar noch in Ordnung. |
| E-Bike | 37–50 mm | 3,5-6,0 Bar | Mehr Gewicht → etwas höherer Grunddruck sinnvoll. |
| Lastenrad | 55–60 mm | 2,8-4,5 Bar | Unbeladen. Mit Zuladung deutlich erhöhen. |
Wichtig: Immer innerhalb des auf dem Reifen angegebenen Min-/Max-Bereichs bleiben.
So passt du den Reifendruck an dein Gewicht an
Die Tabelle liefert dir einen Startwert. Jetzt kommt die Anpassung an dich. Bevor du mit dem Feintuning beginnst, brauchst du eine verlässliche Grundlage. Mit Daumendruck oder Augenmaß kommst du hier nicht weiter, ab etwa 2 Bar fühlen sich fast alle Reifen „hart“ an. Hol dir am besten eine Standpumpe mit Manometer (oder ein kleines digitales Druckmessgerät). Damit wird das Ganze reproduzierbar und du kannst wirklich lernen, was 0,2 Bar Unterschied im Fahrgefühl ausmachen.
Die einfache Faustformel
±0,1 Bar pro ±10 kg Fahrergewicht
(bezogen auf die 75-kg-Referenz)
Beispiele:
- 65 kg → −0,1 Bar
- 85 kg → +0,1 Bar
- 95 kg → +0,2 Bar
Diese Regel funktioniert besonders gut für Rennrad, Gravel, City- und MTB-Bikes im “moderaten” Bereich. Bei sehr niedrigen Drücken (z.B Enduro) lieber in kleineren Schritten (0,05–0,1 Bar) anpassen.
Was ist mit Gepäck, E-Bike & Alltag?
Die Formel gilt für Körpergewicht. Zusätzlich solltest du beachten:
Die 10-Minuten-Methode: So findest du deinen perfekten Reifendruck
- Startwert einstellen
Tabelle + Gewichtsanpassung. - Kurze Testfahrt
Am besten auf deinem typischen Untergrund. - Fahrgefühl beobachten
Rollt es leicht? Hast du Grip? Fühlt es sich ruhig an? - Druck anpassen
−0,2 Bar für mehr Komfort & Grip
+0,2 Bar für mehr Stabilität & Pannenschutz - Wiederholen
Bis sich das Bike „richtig“ anfühlt.
Warum vorne und hinten nicht denselben Reifendruck brauchen
Auch wenn Vorder- und Hinterreifen oft identisch aussehen, arbeiten sie unter sehr unterschiedlichen Bedingungen. Der entscheidende Unterschied:
- Auf dem Hinterrad lastet deutlich mehr Gewicht. Dort sitzen Fahrer:in, dort wird Kraft auf die Pedale gebracht, dort wirken beim Beschleunigen und Überfahren von Hindernissen höhere Belastungen.
- Der Vorderreifen hat dagegen eine andere Hauptaufgabe: Lenken und Grip aufbauen, besonders in Kurven. Genau deshalb fahren viele erfahrene Radfahrer:innen vorne bewusst etwas weniger Reifendruck als hinten.
- Ein leicht geringerer Druck am Vorderrad vergrößert die Aufstandsfläche und verbessert die Rückmeldung vom Untergrund. Das Rad lenkt ruhiger ein, hält besser die Linie und vermittelt mehr Sicherheit vor allem auf losem oder nassem Untergrund.
- Am Hinterrad sorgt ein etwas höherer Druck gleichzeitig für Stabilität, Effizienz und Pannensicherheit, da dort die größere Last getragen wird.
- In der Praxis braucht es dafür keine großen Unterschiede. Schon 0,1 bis 0,3 Bar zwischen vorne und hinten reichen oft aus, um spürbar mehr Grip vorne und mehr Stabilität hinten zu erreichen.
Woran du erkennst, ob dein Reifendruck passt
Zu hoher Reifendruck:
- Ist der Reifendruck zu hoch, wirkt das Bike oft unruhig. Auf rauem Untergrund hoppelt es über kleine Unebenheiten, statt sauber darüber hinwegzurollen. In Kurven fehlt Vertrauen, weil die Aufstandsfläche klein ist und der Reifen schneller die Haftung verliert. Besonders auf nassem Asphalt oder losem Untergrund zeigt sich das durch plötzliches Wegrutschen.
Zu niedriger Reifendruck:
- Ist der Reifendruck zu niedrig, fühlt sich das Bike “schwammig” und instabil an. Das Lenkgefühl wird indirekt, in schnellen Kurven fehlt Präzision und das Rad wirkt insgesamt weniger kontrolliert besonders bei höherem Tempo.
- Bei Tubeless zeigt sich zu wenig Druck häufig durch seitliches „Walken“ des Reifens in Kurven. In manchen Situationen ist ein kurzes Zischen zu hören, ein klares Zeichen dafür, dass Luft entweicht und der Druck zu niedrig ist.
Was bedeutet der Begriff “Walken”?
- Beim Walken gibt der Reifen seitlich nach. In Kurven fühlt es sich an, als würde der Reifen kurz „wegrutschen“, bevor er wieder Halt findet obwohl er eigentlich noch Grip hat.
Fazit: Der richtige Reifendruck ist kein fixer Wert
- Der richtige Reifendruck lässt sich nicht auf eine einzige Zahl reduzieren und genau das macht ihn so spannend. Er hängt nicht nur vom Fahrrad oder vom Reifen ab, sondern auch von dir: deinem Fahrstil, deinem Sicherheitsgefühl, deinem Anspruch an Komfort oder Direktheit.
- Dazu kommen äußere Faktoren, die sich ständig verändern. Untergrund, Wetter, Temperatur, Beladung oder Tagesform spielen eine größere Rolle, als viele vermuten. Ein Reifendruck, der sich gestern perfekt angefühlt hat, kann sich heute schon zu hart oder zu weich anfühlen und das ist völlig normal.
- Deshalb geht es nicht darum, den einen richtigen Wert zu finden, sondern ein Verständnis dafür zu entwickeln, wie sich kleine Änderungen auswirken. Wer einmal bewusst mit Reifendruck experimentiert hat, merkt schnell, wie sensibel das System reagiert und wie viel Einfluss schon 0,1 oder 0,2 Bar haben können.
- Wenn du dir dafür gelegentlich ein paar Minuten Zeit nimmst, wird der Reifendruck vom lästigen Pflichtpunkt zu einem echten Werkzeug. Dein Bike fühlt sich kontrollierter an und passt sich besser an die Strecke an, egal ob auf nassem Asphalt, Schotter oder auf Trails.
